Autojen jousituskomponenttien materiaalien valinnassa on otettava kattavasti huomioon sellaiset tekijät kuin lujuus, paino, hinta, kestävyys ja käyttöskenaariot.
Teräs
Ominaisuudet: Alhaiset kustannukset, korkea lujuus, kypsä valmistusprosessi, vahva iskunkestävyys, mutta korkea tiheys (noin 7,86 g/cm³) ja altis korroosiolle.
Sovellettavat ajoneuvotyypit: Economy-perheautot (esim. joissakin Citroën C6:n etu-/takajousituksissa käytetään leimattuja teräslevyjä).
Tyypilliset komponentit: Lehtijouset, ohjausvarret, niveltangot jne.
Alumiiniseos
Ominaisuudet: Tiheys on noin 1/3 teräksen tiheydestä (2,65–2,85 g/cm³), voi vähentää merkittävästi jousittamatonta massaa, mikä parantaa käsittelyvastetta ja mukavuutta; hyvä korroosionkestävyys, mutta leikkauslujuus ja lujuus äärimmäisissä olosuhteissa ovat pienempiä kuin teräs.
Sovellettavat ajoneuvotyypit: Luksusautot, suorituskykyautot, uudet energiaajoneuvot (esim. AITO M7 -takajousitus, Li Auto L9 all-alumiinijousitus).
Painon vähentäminen: Akun lisääntyneen painon vuoksi uudet energiaajoneuvot lisäävät yleensä alumiiniseosten käyttöä omapainon hallitsemiseksi.
Tekniset muovit (esim. PP, PA6, POM jne.)
Ominaisuudet: Kevyt, voidaan ruiskupuristaa monimutkaisiin muotoihin, alhainen hinta, mutta lujuus ja lämmönkestävyys ovat rajalliset, ei sovellu korkeaan-rasitus- tai-lämpötiloihin (esim. jarrujen/pakoputkien lähelle).
Nykyiset sovellukset: Käytetään enimmäkseen ei--kuormitusta-kantavissa tai vähän{2}}jännittävissä osissa (esim. kallistuksenvakain-liittimet, holkit), käytetään harvoin pääkuormitusta-kantavissa rakenteissa, kuten ohjausvarret.
Komposiittimateriaalit (lasikuitu/hiilikuituvahvistettu)
Lasikuitu (GFRP): Halvemmat kustannukset, painonpudotus 30–40 %, iskunkestävyys parempi kuin teräs, käytetään taloudellisten autojen jousitusvarsissa (esim. PA6-matriisi).
Hiilikuitu (CFRP): Erittäin kevyt (painon pudotus 50–60 %), erittäin suuri ominaislujuus, käytetään huippuluokan urheiluautoissa/uuden energian ajoneuvoissa.
